Ожидается, что один из VTOL Jetoptera будет развивать скорость около 959 км/ч, примерно как коммерческий реактивный авиалайнер.
Чтобы освободить людей от пробок, десятки компаний разрабатывают транспортные средства VTOL, которые могли бы быстро перевозить пассажиров через города, подобно воздушным Ubers.
Как и в вертолетах, в большинстве разрабатываемых VTOL для создания тяги, необходимой для полета, используются пропеллеры, которые могут быть шумными. В «жидкостной силовой установке» используется сжатый воздух, поэтому она намного тише.
«В таких местах, как Нью-Йорк, Лос-Анджелес и Лондон, наш самолет будет слышен только на расстоянии около 200 футов (примерно 60 метров)», — сказал Андрей Эвулет, генеральный директор и технический директор Jetoptera, в интервью Future Flight.
Компания Jetoptera из Сиэтла разрабатывает транспортные средства вертикального взлета и посадки (VTOL) с безлопастными силовыми установками, что может сделать городские полеты будущего тихими, безопасными и быстрыми. «Jetoptera» описывает свою систему Fluidic Propulsion System как «безлопастной вентилятор на стероидах».
Компания Jetoptera использует другой подход, заменяя стандартные вращающиеся пропеллеры «флюидической двигательной системой» (FPS), которую она описывает как «безлопастной вентилятор на стероидах».
Как заявили в Jetoptera, эта система посылает небольшое количество сжатого воздуха через обращенные назад щели во внутренней части кольцеобразного движителя. Благодаря так называемому «эффекту Коанда» это создает отрицательное давление, которое всасывает окружающий воздух в переднюю часть движителя.
В результате количество воздуха, выходящего из задней части движителя, в 15 раз превышает количество воздуха, поступающего из компрессора. Подруливающие устройства можно расположить таким образом, чтобы этот воздух отталкивался от земли во время взлета, а затем смещался для движения VTOL вперед во время горизонтального полета.
Холодная вода
В отличие от многих VTOL-стартапов, Jetoptera не стремится сделать свои летающие автомобили электрическими – в настоящее время планируется использовать газотурбинные генераторы, а это означает, что в один прекрасный день транспортные средства могут облегчить наземное движение, но не помогут решить климатический кризис.
«Мы не зависим от источника энергии», — сказал Эвулет. «Хотя батареи являются одним из перспективных источников, на данном этапе технология батарей просто недостаточно развита».
«Мы не хотим стать батареей с крыльями — мы должны быть способны перевозить грузы и, в конечном итоге, людей», — продолжил он. «Так что если мы хотим стать самолетом с электрическим приводом, кто-то должен изобрести батарею, которая будет лучше».
Перспективы на будущее
В настоящее время компания Jetoptera разрабатывает несколько транспортных средств, оснащенных FPS, включая двухместный пригородный VTOL под названием J-2000.
Четвертьмасштабная модель этого самолета летала в 2019 году, достигнув максимальной скорости 144 км/ч. Ожидается, что полномасштабная версия будет иметь дальность полета 321 км и максимальную скорость 321 км/ч, а грузоподъемность составит 990-1750 кг.
Jetoptera также разрабатывает VTOL для ВВС США, который, как ожидается, сможет развивать скорость около 959 км/ч, что примерно соответствует скорости коммерческого реактивного авиалайнера. В настоящий момент полномасштабная модель этой конструкции проходит испытания в аэродинамической трубе, и Jetoptera рассчитывает подготовить летающий демонстратор к 2025 году.
«Эти рабочие модели позволят нам проверить наши конструкции планера и силовой установки… Мы надеемся, что к 2026 году у нас будет несколько прототипов, способных перевозить людей», – сказал Эвулет.
